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Le premier travail consiste à couper le nez au plus court pour installer le moteur. Pour cette opération, un gabarit de présentant un trou de 28.5mm de diamètre a été réalisé. Un disque à découper monté sur une mini perceuse permet de scier le nez. N'ayant pas de disque à poncer sous la main à ce moment là, l’inévitable ajustage a été réalisé à l’aide d’une lime.
 Découpe du nez
Le nez de ce modèle est « plongeant » : l’angle piqueur du moteur suivra donc tout naturellement l’axe du nez du planeur. Le moteur Hacker est vendu avec un couple circulaire pré-percé aux dimensions du moteur. De la colle époxy permet de fixer ce couple dans le nez, puis 3 vis maintiennent le moteur contre ce couple.
Ensuite, différents essais ont été réalisés afin d’estimer la position du centre de gravité avec le matériel positionné à blanc dans le fuselage, planeur monté. La configuration suivante a finalement été retenue : du nez vers la queue se trouvent dans l’ordre : moteur / contrôleur / servos / accus réception / accus propulsion / récepteur. La platine servos (que l’on aurait aimé voir fournie avec le kit) se place au milieu de l’ouverture du cockpit afin de faciliter à la fois le démontage/remontage du moteur pour une éventuelle « maintenance », et l’insertion de la batterie de propulsion. La platine servos est réalisée dans une chute de CTP 3mm, puis collée à l’époxy/microballons dans le fuselage.
 Le montage radio terminé : chausse pied de qualité recommandé !
Le récepteur se loge dans le fuselage, au niveau du bord de fuite de l’aile. Un trou réalisé sur l’arrière de l’assise de l’aile permet d’insérer le récepteur dans le fuselage. Un peu de velcro autocollant le maintient à l’intérieur du fuselage. Pour éviter tout problème de réception, l’antenne sort le plus tôt possible du fuselage et pend librement. Afin de dégager le plus possible d’espace pour pouvoir positionner la batterie de propulsion dans le fuselage, les câbles de servo, contrôleur et batterie de réception passent dans le tube à ballast. Tous ces câbles arrivent au niveau du récepteur par une ouverture aménagée sur ce tube. La batterie de réception est pour sa part coincée entre la platine servos et le tube à ballast. Pour plus de sécurité, un peu de velcro et un petit bloc de mousse dense calent cette batterie. La batterie de propulsion se glisse dans le fuselage, contre le tube à ballast. Simplement maintenue par quelques centimètres carrés de velcro, un peu de mousse permet de caler cette batterie.
Date de création : 12/02/2007 @ 15:45
Dernière modification : 12/02/2007 @ 23:09
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