Je ne vais pas m’étendre sur ce sujet car le dossier de JetSet44 est particulièrement complet. Toutefois voici quelques astuces mises en œuvre pour ce modèle.

• Servos

Tout d’abord, Steve nous indique de fixer les servos directement sur le dépron. Ayant suivi scrupuleusement ses recommandations, j’ai estimé lors du 1^er vol d’essai que les gouvernes étaient beaucoup trop floues : les servos n’étaient pas assez solidement arrimés et solidaire de la carcasse dépron. J’ai donc collé à l’époxy des bouts de CTP sur le dépron afin d’y visser les servos.

Merci à Raphael alias RaphyColmar sur les forums de modelisme.com pour cette photo du support de servo d'aileron de son F15. J'en profite pour vous inviter à visiter son superbe site, j'avoue être jaloux de son talent graphique pour la réalisation de sites Web
http://www.zetek-studio.net/modelisme/

Pour la profondeur, un support de servo a été réalisé :

On prépare le support, on y visse le servo dessus, puis on colle le tout (mettre uniquement de l’Aralditesur le CTP bien sur) sur le longeron longitudinal arrière du F15.

• Accès à l’électronique

Un défaut de ce F15 est qu’il n’offre que peu d’accès à l’électronique une fois monté. L’arrière de la partie supérieure du fuselage a été rendu amovible, en utilisant le velcro comme moyen de fixation

Comme cette partie participe grandement à la rigidité de l’arrière du fuselage, j’ai ajouté un petit longeron carbone collé à l’époxy.

Par ailleurs, lorsqu'on rate l'atterrissage, il arrive (fréquement dans mon cas...) qu'une touffe d'herbe viennent accrocher le volet de profondeur, et torde la commande en CAP entre le servo et l'axe de la profondeur. Cette partie amovible permet alors de redresser cette commande très rapidement.

Ce désagrément survient aussi lorsqu'on oublie de remettre la profondeur au neutre au moment de l'atterrissage : lorsque la profondeur est en position cabrée, le bord d'attaque du volet de profondeur se situe en dessous du ventre de l'avion et donc vient immanquablement s'accrocher dans l'herbe.

• La fixation moteur

Ne sachant pas trop quel moteur allait convenir pour ce modèle, j’ai décidé de me faire un support capable d’accepter différents types de fixation. Bien m’en a pris, car il m’a fallu changer de moteur après le 1^er vol d’essai, comme il sera vu plus loin. Ce support permet aussi d'ajuster parfaitement l'angle de l'axe du moteur.

Pas grand-chose à expliquer, la photo est assez parlante. Au passage, le moteur que vous voyez sur cette photo est le Rex220 de chez Flyware avec un Kv de 1300 tr/min/V.

Le F15 Eagle prêt pour le 1^er vol avant la peinture

Date de création : 11/11/2005 @ 21:29
Dernière modification : 23/01/2006 @ 23:30
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